Kuidas töötab automaatne tagakannu?

Kujutlege, et olete ostudest tagasi jõudnud ja teil on mõlemas käes kotid. Te peate avama tagaustuka ja seepärast tõukate jalaga autokere tagaosa ning hoiate seda. Seejärel avaneb tagaustukas. Kas see ei tundu imelikuna? Või olete sohvri peal ja vajutate klahvi kaugjuhtimisega võtmes, et avada tagaustukas postipakkumise jaoks. See on vaid üks lihtsatest, kaasaegsetest mugavustest, mida me unustame. Kuid kas te olete mõelnud, kuidas see töötab? Kuidas avanevad kõik need rasked materjalid – näiteks metallid ja komposiitid – automaatselt?

Tagaustad ei ole maagilised. Tegelikult on tegu suurepärase uute mehaanikasüsteemide, uue elektroonika ja uue tarkvara kombinatsiooniga selles valdkonnas. Teie hinnang tagaustadele kasvab, kui te saate teada, kuidas need tagaustad töötavad. See on üks paljudest valdkondadest, milles ettevõtted nagu Corepine tegutsevad. Corepine alustas tegevust 2007. aastal, kui nad hakkasid valmistama täpselt toimivaid mehhanisme CD- ja DVD-mängijatele.

Maailm pöörleb väikeste, täpselt toimivate liikumiste ümber. Nüüd suunavad nad selle sama passiooni elektriliste tagauste süsteemide arendamisse. Vaatame sõbralikult sügavamale protsessidesse, mis sellesse on kaasatud.

Toimingu aju: juhtseade

Iga nutikas automaatne tagaus on oma ajus – väikeses arvutis, mida tavaliselt nimetatakse elektrooniliseks juhtseadmeks (ECU). See seade on pidevalt valvel. Kuna see on ühendatud teie autoga peamise arvutivõrguga, saab see ligipääsu teabele, näiteks sellele, kas auto on parkimisrežiimis või liigub. Lisaks jälgib see teie signaale.

Iga kord, kui vajutate oma võtme kaugjuhtimispuldi nupule, saadetakse krüpteeritud raadiosignaal. Tagaukse juhtseadele on määratud konkreetne signaal. See vastab siis: "Jah, teeme seda!" Kuid enne edasi liikumist peab see tegema veel ühe täiendava sammu. Juhtseade küsib süsteemilt: "Kas oleme ÕIGES ASENDIS parkinud?" See palub sensoritel teha "takistuste kontroll". Tagauksele antakse toite "tõmbamiseks" ainult siis, kui süsteem annab rohelise tule. Just tagaukse taga asuvad elektroonikakomponendid tagavad, et see liigub ainult siis, kui see on ohutu.

Võimsus: Elektrimootor ja juhtimissüsteem

Automaatse tagaukse 'lihasjõud' ehk võimsus pärineb kompaktsest elektrimootorist. See ei ole aga tavaline mootor. Seda on disainitud väga täpsete tolerantside järgi ja selle tööelu jooksul töötab see tõenäoliselt sadu tuhandeid kordi ning mootor on konstrueeritud nii, et see toimiks sujuvalt ja vaigis.

See mootor on integreeritud liikumismehhanismi, mis enamikes rakendustes kasutab tugevaid, kõhuliste liikumisvardade või liikumispuukidega liikumismehhanisme. Mootori pöörlemisliikumine teisendatakse lineaarliikumiseks, sarnaselt lineaaraktuaatorile, nii et puukid avavad või sulgavad küljeuksi aeglaselt. Mõned teised liikumismehhanismid toetuvad kõrgsurvelistele gaasvedru- ja elektripumbasüsteemidele, kuid mõtteviis on sama – tagada kontrollitud, võimas ja sujuv töö. Täielik süsteem on projekteeritud täpselt vastama konkreetse küljeukse kaalale ja mõõtmetele, tagades sujuva ja ühtlase liikumise ilma kiiruse äkknägudega.

Küljeukse intelligentsus tuleneb tugevast sensorisüsteemist, mis suudab jälgida küljeukse asukohta ja liikumist. Süsteem suudab samuti tuvastada objekte, mis võivad takistada küljeukse liikumist. Kaasaegsetes insenerirakendustes kasutavad need süsteemid tugevat sensorivõrku.

Tagaustel on asenditundurid, et jälgida nende olekut ja määrata, kas need on lahti, kinni või osaliselt lahti. Seetõttu saab tagauste meelde jätta kohandatud avamiskõrguse, näiteks madala garaaži lae jaoks mõeldud avamise, sest need tundurid võimaldavad määrata, millise kõrguseni tagauste on avatud. Muidugi on ka turvatussensoreid ning olulisemad neist on pinumisvastased sensoreid. Need sensoreid töötavad, jälgides tagauste mootori voolu. Kui tagauste puutub kokku takistusega, peab mootor töötama tavapärasest raskemini, mis põhjustab voolus lühikest tippväärtust. Selle tuvastab juhtseade, mis viivitamata pöörab mootori vastassuunas, põhjustades tagauste avanemise asemel sulgemise. Kogu see protsess toimub vähem kui ühe sekundi jooksul. Teised sensoreid võivad ka tuvastada suuremat tundlikkust, kuna tagauste äärde on paigaldatud rõhutundurid. Kätevabad sensoreid jaoks on löögisüsteemi integreeritud eraldi seade, mis tavaliselt kasutab kas radari või ultraheliaineid, et moodustada tuvastuspiirkond. Kui jalga liigutatakse kindlal viisil, et katkestada tuvastuspiirkond, aktiveeritakse süsteem.

Usaldusväärsus: Meie brändi aluspõhi

Usaldusväärsus on sama oluline kui nutikad funktsioonid integreeritud tagaustes. Nutikad funktsioonid peavad nüüd töötama ka siis, kui on külmad talved või põletavad suved. Nutikad tagaused peaksid töötama kogu sõiduki eluea vältel. Kvaliteedi suhtes antud lubadus ja aastatepikkune kogemus on just see, kus ettevõtete vahel kõige rohkem erineb.

Inseneriteadustes keskenduvad ettevõtted, kellel on suured teadusuuringute ja arenduste osakonnad, teevad tõsiselt tööd süsteemide ja komponentidega, mis asuvad tagauksetes. Nende süsteeme testitakse rangesti, kus mootorid läbivad tuhandeid tsükleid, et simuleerida aastaid kasutamist. Elektroonikat testitakse äärmiselt kõrgel ja madalal temperatuuril. Süsteemid läbivad vihma-, lumi- ja muda-testid ning andureid testitakse kõigis äärmustes, et tagada süsteemide optimaalne toimimine. Need ettevõtted on oma süsteemid konstrueerinud nii, et neid saab kasutada ja nautida ning et nad pakkuvad oodatavat mugavust ilma, et klientidel peaks süsteemi üle mõtlema või usaldusväärsuse pärast muretsema.

Kõik koos: koordineeritud süsteem

Kuidas kõik need komponendid töötavad koos ühes, sünkroonitud tegevuses? Vaatleme seda visuaalselt. Oletame, et lähete oma sõidukile käes kaubaga ja tõmbate jalga tagumise põhja alla. Liikumist tuvastab põhjasensor ja edastab selle sündmusena juhtseadmele. Juhtseade töötleb sündmust sõidukiga, kinnitades, et sõiduk on parkitud ja ohutu. Seejärel aktiveerib see elektrimootori. Mootor pöörleb ja liikumisliikurid seovad kokku, alustades tagauluke avanemist ülespoole. Kui tagauluk avaneb, edastavad asendisensorid juhtseadmele andmed tagauluka asukohast, samal ajal kui mootor on aktiivne ja tagauluk pole täielikult lahti. Kui tagauluk jõuab täielikult lahti avanenud asendisse, deaktiveerub mootor ja lukustusmehhanism fikseerib tagauluka kohale.

Sulgemiseks vajutatakse uksele paigaldatud nupule. Juhtseadmele saadetakse signaal, et kontrollida pinumiskaitse sensorite asukohta ja käivitada mootor vastupidises suunas. Uks sulgub. Kui ukse sulgemise ajal jookseb uksesse vahele uudishimuline koer, tuvastab süsteem lisakõrvalduse ja pöörab ukse liikumissuuna vastupidiseks, tagades seega koera turvalisuse esmatähtsuse. Paljud süsteemid kasutavad ukse automaatseks sulgemiseks mootoreid ning pinumiskaitse sensorite kontrollimiseks ning töötavad vaikse ja kiire tehnoloogiaga, mis aitab kliendil elu lihtsamaks muuta.

Tehnoloogilised edusammud tagaustes

Automaailm areneb edasi ja sama kehtib ka tagaustate tehnoloogia kohta. Nüüd saate oma tagausta süsteemi juhtida ja avada seda igalt kohalt nutitelefoniga. Arendatakse süsteeme, mis kasutavad GPS-i ja valmistuvad automaatselt tagausta avamiseks, kui te ligi tulete. Te ei tunne enam, et kasutate masinat. Te tunnete, et kasutate nutikat ja intuitiivset süsteemi.

Järgmisel korral, kui te näete automaatset tagausta avanemas, mõistate selle taga peituvat targat inseneritööd. See on täpsusega töötava mehaanika, intelligentsete elektroonikakomponentide ja võimsa tarkvara kokkupuude, mis annab lõppkasutajale sujuva, intuitiivse ja äärmiselt mugava lahenduse. See on väike imetlus tänapäeva inseneritöös, mis toimib nii, et te ei peaks seda ise tegema.