Разумевање основне функције и очекивања корисника система за затварање струје
Систем за затварање задње капије је постао неопходна карактеристика у модерним возилима, јер корисницима олакшава учињање и ислажење товара. Ови системи користе мешавину електричних делова, механичких делова и сензорске технологије да би аутоматски отворили, затворили и закључали задње капије. Али, ево шта: корисници имају прилично велике нада у њих. Желе да систем ради без проблем сваки пут, брзо реагује када притиснете дугме или користите даљинско управљање, и да и даље добро издржи против свакодневне употребе, као што је сусрети се са кишом, прашином или супер топлим или хладним временом. Ако систем не реагује брзо, заглави се на пола пута или не може да се правилно закључи, корисници ће се убрзо фрустрирати. И овде почиње први скуп проблема за људе који производе и испоручују делове у ауто-технолошкој индустрији. Чуо сам да се многи возачи жале на овакве ствари, па се заиста осећа као велика главобоља за обе стране.
Уобичајене проблеме са механичким знојем
Један од главних проблема са системима за затварање задњих врата је механичко хабање. Систем има много кретајућих делова - ствари као што су шарне, браве и веза - које се трљају једна против друге сваки пут када неко користи задње капије. Након неког времена, то стално трљање може учинити да се делови издрже. На пример, ако се део затварања износи, можда се не повезује правилно са нападником, што значи да се задња врата неће сигурно закључити. У овим механичким деловима такође се може скупљати прљавштина и дебрица, посебно ако се возило често вози по прашинским путевима или у кишопадним временом. Због тога се делови не крећу тако глатко, а понекад чак и заглављају цео систем. Штавише, ако су делови направљени од материјала ниског квалитета, овај проблем се још више погоршава. Ови делови неће издржати честу употребу или тешке услове, тако да ће се брже износити, што значи да корисници морају чешће да се поправи или замени. То је као да купиш јефтин пар ципела - распаде се након само неколико недеља, а на крају потрошиш више новца на дугу трају.
Неисправности електричних компоненти и њихови утицаји
Електрични делови су оно што чини да системи за затварање задње капије раде, али су такође уобичајени извор проблема. Ствари као што су жице, сензори и мотори могу престати да раде из свих разлога. На пример, ако се жице оштете, можда од тресања возила током вожње, или од воде која улази у систем, то може изазвати кратко затварање. То би могло учинити да задња врата престану да реагују, или чак би могло да исцрпи батерију аутомобила. Сензори, који треба да провере да ли је нешто на путу када се задња врата затварају, такође могу имати проблема. Ако је сензор прљав или престане да ради исправно, можда неће приметити препреку, што ће довести до тога да се задња врата случајно затвори на нешто или некога. Или може мислити да је нешто на путу када није, тако да се задња врата уопште не затварају. Мотори који покрећу отварање и затварање задње капије такође могу да се издрже, посебно ако се превише користе. Слаби мотор ће учинити да се задња врата померају споро, и на крају би могла потпуно престати да ради. Питао сам се раније да ли су ови мотори направљени да се носе свакодневном коришћењем. Понекад се чини да нису направљени да трају толико дуго као и сам аутомобил.
Изазови интеграције са системима возила
Систем за затварање задње капије не ради сам од себе, мора се добро уклапати са другим деловима возила, као што су централни систем за закључавање, улазак без кључа, па чак и инфо-интејнмент систем. Али да ово ради гладко није увек пролазак у парку. Различити модели аутомобила имају различите електричне подешавања и правила софтвера, тако да систем за затварање енергије који функционише за један модел можда неће радити за други. На пример, ако систем не може правилно да комуницира са централним системом за закључавање, задња врата можда неће бити закључана када возач закључи остатак аутомобила. Или ако се не синхронизује са уласком без кључа, возач можда неће моћи да отвори задње врата својим кључним носом. Софтверске грешке могу и ово да покваре. Мало буг у аутомобилу с софтвера може учинити систем за затварање енергије добија погрешне сигнале, што доводи до чудних проблема као што је задни капион отварајући се сам од себе, или не отвара када треба. То је као да покушаваш да уложиш квадратни коц у округлу рупу понекад. Мораш много да промениш ствари да би радило.
Уредњање захтева за трајност и тежину
Још један проблем је покушај балансирања колико дуго систем траје и колико тежи. Савремени аутомобили су лакши, користе мање горива и испуштају мање гасова. Људи који производе ове системе желе да буду што лакше могуће. Али да би се систем учинио лакшим често се мора користити танкији материјал или мање делове, што може учинити да буде мање издржљив. На пример, лагална пластична брава можда није јака као метална и лако се може сломити ако неко случајно закрчи задње вратање. С друге стране, ако користите тешке материјале да би систем трајао дуже, додатна тежина додаје се у укупну тежину аутомобила и то чини да користи више горива. То је прави улов-22 - треба да систем буде довољно чврст да траје цео живот аутомобила, али и довољно лаган да се уклапа у целине укупне тежине аутомобила. Мислим да је ово један од најтежих делова за дизајнере; они морају да ходају по жицу.
Погоне и питања отпорности на животну средину
Систем за затварање струје за задње капије је ван у свим временским и еколошким условима, и то је велики проблем. Дождж, снег, лед и сол (као што се узима на путеве зими) могу оштетити систем. Вода може просочити у електричне делове, узрокујући рђавину или кратко затварање. Сола може да прогута металне делове, чинећи их слабијим и лакшим за кршење. И екстремне температуре су лоше. Када је супер вруће, пластични делови система могу се топлити или постати крхки. Када је веома хладно, уље у механичким деловима може замрзнути, што отежава кретање задње капије. Чак и прашина и песок могу ући у систем, и то може оштетити делове и изазвати заглад. Да би се ово поправило, произвођачи морају да користе материјале који могу да се носе са лошим временским условима, и додају ствари као што су пломбе и поклопаци за заштиту. Али ове додатне функције коштају више новца и додају тежину, тако да је то још један проблем са којим се морамо бавити. Видео сам аутомобиле са задњим капицама које престају да раде после снежне зиме, па је ово дефинитивно нешто што треба више пажње.
Усклађивање стандарда и прописа о безбедности корисника
Безбедност је најважнији приоритет за било коју карактеристику аутомобила, а системи за затварање задње врата нису другачији. Постоје строга правила безбедности која ови системи морају да прате да би се уверили да не повређују кориснике. На пример, систем мора да престане да се затвара ако нађе препреку. То је да би се људи не повредили, као што је дете ухваћено руком. Такође му је потребан резервни начин да отвори задње капије ако се струја искључи, тако да корисници не буду заглављени ако се електрични систем поруши. Одговорност на ова правила није лепа. То значи додавање додатних делова, као што су сензори за откривање препрека и алати за ручно ослобађање, што чини систем компликованијим и скупљим. Штавише, правила безбедности могу бити различита у различитим земљама. Дакле, систем који следи правила на једном месту можда ће морати да се промени да би се пратила правила на другом месту. То значи више посла за људе који производе аутомобиле да би их продали широм света. Драго ми је што постоје ова правила безбедности, али видим како отежавају ствари за произвођаче.
Улога иновација у превазилажењу ових изазова
Долазак са новим идејама је кључ за решавање проблема са системима за затварање струје, а овде компаније са добрим технолошким вештинамакао што је Десај могу помоћи. На пример, коришћење нових материјала који су и лаки и јаки, као што су високојаки алуминијум или чврста пластика, може помоћи да се уравнотеже тежина и издржљивост. Боља сензорска технологија, као што су ултразвучни или инфрацрвени сензори, може учинити систем бољим у откривању препрека и добром раду у различитим временским условима. Паметни софтвер такође може решити проблеме интеграцијеможе се програмирати да ради са различитим системима аутомобила, и ажурирати током времена да би се поправили проблеми. Улагајући новац у истраживање и развој, компаније могу направити системи за затварање задњих врата који су поузданији, трајнији и сигурнији. На тај начин задовољавају потребе и произвођача аутомобила и људи који возе аутомобиле. Мислим да ако се више компанија фокусира на ове нове идеје, у будућности ћемо видети много мање проблема са овим системима задњих капи.
Топла вест
EN
