Izazovi u sistemu za zaključavanje poklopca prtljažnika na daljinu

Системи за електрично закључавање поклопца багажника постали су обавезна опција у модерним возилима, јер значајно олакшавају утовар и истовар терета за кориснике. Ови системи користе комбинацију електричних делова, механичких компонената и сензорске технологије како би аутоматски отварали, затварали и закључавали поклопац багажника. Али поента је у следећем — корисници имају високе захтеве према овим системима. Оčекују да систем без проблема функционише сваки пут, брзо реагује када притисну дугме или користе даљински управљач, као и да издржи свакодневну употребу — као што су киша, прашина или екстремно високе или ниске температуре. Ако систем бавно реагује, заглави се на пола пута или не може правилно да се закључа, корисници брзо постају незадовољни. Управо ту започињу први проблеми за произвођаче и добављаче делова у аутомобилској индустрији. Чуо сам много возача како се жале на овакве ствари, па заиста изгледа као велики проблем за обе стране.

Један од главних проблема код система за закључавање поклопца багажника је механичко трошење. Систем има много покретних делова – као што су завртни, закључаји и полуге – који се трењем ослобађају сваки пут кад неко користи поклопац багажника. Након неког времена, ово стално трење може довести до трошења делова. На пример, ако се део закључаја потроши, можда се неће правилно уклопити са ударилачким делом, што значи да поклопац багажника неће бити сигурно закључан. Прашина и ситни отпадни материјал такође могу да се накупе у овим механичким деловима, посебно ако се возило често вози по прашњавим путевима или у кишном времену. Ова накупина узрокује да делови не пружају глатко кретање, а некад чак доведе до закочења целог система. Штавише, ако су делови направљени од материјала лоше квалитета, овај проблем постаје још гори. Такви делови неће издржати честу употребу или неповољне услове, па ће се брже потрошити – што значи да корисници чешће морају да праве поправке или замене. То је као куповина јефтиних чарапа – распадају се након неколико седмица, а на крају завршите трошећи више новца.

Електричне компоненте су оно што омогућава рад система са електричним закључавањем поклопца багажника, али исто тако представљају и чест извор проблема. Ствари попут жица, сензора и мотора могу престати да функционишу због разних разлога. На пример, ако жице буду оштећене – можда због трзања возила током вожње или због продирања воде у систем – то може изазвати кратки спој. Тај кратки спој може довести до тога да поклопац багажника престане да реагује, а чак може и да потроши батерију аутомобила. Сензори, који треба да провере да ли нешто није у путу док се поклопац багажника затвара, такође могу имати проблема. Ако је сензор запушен или престане правилно да ради, можда неће приметити препреку, услед чега ће поклопац багажника случајно да се затвори преко неке ствари или особе. Или пак може мислити да нешто стоји у путу иако није случај, па се поклопац уопште неће затворити. Мотори који покрећу отварање и затварање поклопца багажника такође могу да се истрому. То је посебно случај ако се превише користе. Слаб мотор ће учинити да се поклопац багажника креће споро, а на крају можда престане да ради уопште. Раније сам се питao да ли су ови мотори заправо направљени да издрже свакодневну употребу – некад има осећај да нису направљени да трају исто толико колико и сам аутомобил.

Системи за електрично закључавање поклопца пртљажника не функционишу самостално — они морају добро да се уклопе са другим деловима возила, као што су централно закључавање, систем отварања без кључа и чак систем информисања и забаве. Међутим, постизање глатког рада није увек лако. Различити модели аутомобила имају различите електричне конфигурације и софтверска правила, тако да систем за електрично закључавање који ради на једном моделу можда неће радити на другом. На пример, ако систем не може правилно да комуницира са системом централног закључавања, поклопац пртљажника се можда неће закључати када возач закључа остале врата. Или ако се не синхронизује са системом отварања без кључа, возач можда неће моћи да отвори поклопац пртљажника својим даљинским управљачем. Софтверски грешке такође могу ометати рад. Мала грешка у софтверу аутомобила може довести до тога да систем електричног закључавања добија погрешне сигнале, што изазива чудне проблеме — као што је поклопац пртљажника који се сам отвара или не отвара када треба. Понекад је то као да покушавате да квадратну коцку убаци у кружни отвор — морате доста да прилагођавате да бисте постигли функционалан рад.

Још један проблем је покушај да се избалансира трајање система и његова тежина. Современа возила су усмерена на смањење тежине како би се уштедело на гориву и емисији издувних гасова. Стога, произвођачи ових система желе да они буду што лаганији. Међутим, смањење тежине често подразумева употребу танјих материјала или мањих делова, што може умањити издржљивост система. На пример, лагани пластични закључај можда није толико издржљив као метални, а уколико неко случајно затвори поклопац багажника, може се лако покварити. Са друге стране, уколико се користе издржљивији материјали да би се продужило трајање система, додатна тежина увећава укупну тежину возила, што узрокује већу потрошњу горива. То је стварна дилема – систем мора бити довољно отпоран да издржи током целокупног ваза возила, али истовремено довољно лаган да одговара општим захтевима возила у погледу тежине. Сматрам да је управо ово један од најизазовнијих аспеката за пројектанте; овде морају заиста да ходају по жици.

Системи за електрично закључавање багажника изложени су свим врстама временских прилика и спољашњих услова, а то је велики проблем. Киша, снег, лед и со (онаква коју стављају на путеве зими) могу оштетити систем. Вода може продрити у електричне делове, изазивајући корозију или кратке спојеве. Со може разградити металне делове, чинећи их слабим и склонијим поломљивању. И екстремне температуре су штетне. Када је веома вруће, пластични делови система се могу истопити или постати крти. Када је веома хладно, уље у механичким деловима може замрznути, због чега постаје тешко отварати багажник. Чак и прашина и песак могу ући у систем, хабајући делове и изазивајући закочења. Да би се ово решило, произвођачи морају користити материјале који подносе лоше временске услове и додавати ствари попут заптивки и заштитних поклопаца. Међутим, ове додатне карактеристике коштају више новца и додају тежину — па је то још један проблем који треба решити. Видио сам аутомобиле са багажницима који престану да раде након снежне зиме, тако да је ово дефинитивно нешто што захтева више пажње.

Безбедност је највиши приоритет за сваку карактеристику аутомобила, а системи за закључавање поклопца багажника нису изузетак. Постоје строга безбедносна правила која морају да прате ови системи да би се осигурало да не повреде кориснике. На пример, систем мора да заустави затварање ако пронађе препреку – то је како би се спречиле повреде људи, као што је пример руке детета која се затвори у поклопцу. Такође, мора постојати резервни начин да се отвори поклопац багажника уколико престане напајање, како корисници не би били заробљени ако електрични систем престане да ради. Испуњење ових правила није лако. То значи додавање додатних делова, као што су сензори за откривање препрека и алати за ручно отпуштање, што чини систем компликованијим и скупљим. Штавише, безбедносна правила могу се разликовати у различитим земљама. Због тога, систем који испуњава правила у једној земљи може имати потребу за изменама да би испунио правила у другој. То значи више посла за људе који праве аутомобиле који се продају широм света. Драго ми је што ова безбедносна правила постоје, али разумем како чине ствари компликованијим за произвођаче – морају да прођу кроз много преграда.

Iznošenje novih ideja ključno je za rešavanje problema sa sistemima automatskog zaključavanja gepeka, i tu kompanije sa dobrim tehničkim veštinama – poput kompanije Desay – mogu puno pomoći. Na primer, korišćenje novih materijala koji su istovremeno laki i izdržljivi, poput aluminijuma visoke čvrstoće ili otpornog plastike, može pomoći u postizanju ravnoteže između mase i trajnosti. Naprednija senzorska tehnologija, poput ultrazvučnih ili infracrvenih senzora, može učiniti sistem boljim u otkrivanju prepreka i učinkovitom radu u različitim vremenskim uslovima. Pametan softver takođe može rešiti probleme sa povezivanjem – može biti programiran da funkcioniše sa različitim automobilskim sistemima i ažuriran tokom vremena radi otklanjanja grešaka. Ulaganjem u istraživanje i razvoj, kompanije mogu stvoriti sisteme automatskog zaključavanja gepeka koji su pouzdaniji, dugovečniji i bezbedniji. Na taj način bi zadovoljile zahteve i proizvođača automobila i vozača. Mislim da ako više kompanija usmeri pažnju na ove nove ideje, u budućnosti ćemo verovatno imati daleko manje problema sa ovim sistemima – nadajmo se, u svakom slučaju.