Sfida në Sistemet e Kapakut të Kaponit me Fuqi

Sistemet e mbulesës së mbylljes me fuqi kanë bërë një veçori të domosdoshme në mjetet moderne, pasi i bëjnë përdoruesit ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesës shumë më të lehtë. Këto sisteme përdorin një kombinim pjesësh elektrike, copash mekanike dhe teknologji sensorësh për të hapur, mbyllur dhe kyçur mbulesën automatikisht. Por kjo është gjëja – përdoruesit kanë pritshmëri të larta për to. Ata duan që sistemi të funksionojë pa probleme çdo herë, të reagojë shpejt kur shtypin një buton ose përdorin një telekomandë, dhe të jetë ende i qëndrueshëm ndaj përdorimit të përditshëm – si p.sh. duke u ballafaquar me reshjet, pluhurin apo motin shumë të nxehtë apo të ftohtë. Nëse sistemi është i ngadalshëm në reagim, bllokon përgjysmë, ose nuk mund të kyçet mirë, përdoruesit frustrohen menjëherë. Dhe aty është ku fillon grupi i parë i problemeve për personat që prodhojnë dhe furnizojnë pjesë në industrinë e teknologjisë automative. Kam dëgjuar shumë shoferë që kanë ankesa për këtë lloj gjëje, kështu që vërtet duket si një problem i madh për të dy palët.

Një problem i madh me sistemet e kapakut mekanik të mbajtësit të energjisë është konsumimi mekanik. Sistemi ka shumë pjesë që lëvizin—gjëra si çelësit, mbyllësit dhe lidhjet—që fërkohen me njëri-tjetrin çdo herë që dikush përdor kapakun. Pasi kohë, kjo fërkim i vazhdueshëm mund të bëjë që pjesët të konsumohen. Për shembull, nëse pjesa mbyllëse konsumohet, ajo mund të mos lidhet si duhet me pjesën përkatëse, gjë që do të thotë se kapaku nuk do të mbyllet në mënyrë të sigurtë. Pluhuri dhe copët e ndotjes gjithashtu mund të grumbullohen në këto pjesë mekanike, veçanërisht nëse mjeti udhëtohet shpesh nëpër rrugë të pluhuritura ose në mot të shiuv. Ky grumbullim bën që pjesët të lëvizin më pak të lëmuar, dhe ndonjëherë mund të bllokojë tërësisht të gjithë sistemin. Gjithashtu, nëse pjesët janë bërë nga materiale të cilësisë së ulët, ky problem bëhet edhe më i keq. Këto pjesë nuk do të qëndrojnë para përdorimit të shpeshtë apo kushteve të ashpra, kështu që ato do të konsumohen më shpejt—dhe kjo do të thotë që përdoruesit duhet të kryejnë riparime ose zëvendësime më shpesh. Është si të bliresh një çift këpucë të lirë—ato shpërbëhen pas disa javësh, dhe në fund të fundit ti harxhon më shumë para.

Pjesët elektrike janë ajo që e bëjnë sistemin e kapakut të prapavajtjes me energji të funksionojë, por ato gjithashtu janë një burim i zakonshëm i problemeve. Gjëra si tela, sensorët dhe motorët mund të ndalen nga puna për shkaqe të ndryshme. Për shembull, nëse telat dëmtohen – ndoshta nga vetura që lëkundet gjatë vozitjes, apo nga uji që hyn në sistem – kjo mund të shkaktojë një qark të shkurtër. Ai qark i shkurtër mund të bëjë që kapaku i prapavajtjes të ndalojë të përgjigjet, ose madje të zbresë baterinë e makinës. Sensorët, të cilët duhet të kontrollojnë nëse ka diçka në rrugë kur kapaku i prapavajtjes është duke u mbyllur, gjithashtu mund të kenë probleme. Nëse një sensor është i ndotur apo nuk funksionon si duhet, mund të mos vërejë një pengesë, duke e lënë kapakun të mbyllet në diçka – apo dikë – rastësisht. Ose mund të mendojë se ka diçka në rrugë kur nuk ka fare, kështu që kapaku i prapavajtjes nuk do të mbyllet fare. Motorët që e fuqizojnë hapjen dhe mbylljen e kapakut të prapavajtjes gjithashtu mund të konsumohen, veçanërisht nëse përdoren shumë. Një motor i dobët do të bëjë që kapaku i prapavajtjes të lëvizë ngadalë, dhe në fund të fundit, mund të ndalojë të funksionojë plotësisht. Unë më parë kam pyetur veten nëse këta motorë janë të ndërtuar të qëndrojnë në përdorim të përditshëm – disa herë kjo duket sikur nuk janë bërë të zgjasin aq sa vetura vetë.

Sistemet e kapakut me mbyllje të fuqishme nuk funksionojnë vetëm nga vetja - ata duhet të përshtaten mirë me pjesë të tjera të makinës, si sistemi qendror i kyçjes, hyrja pa çelës dhe madje edhe sistemi i infotainmentit. Por të bësh këtë të punojë pa probleme nuk është gjithmonë një kërcim në park. Modelet e ndryshme të automjeteve kanë konfigurime elektrike dhe rregulla softuerike të ndryshme, kështu që një sistem mbylljeje të fuqishme që funksionon për një model mund të mos funksionojë për një tjetër. Për shembull, nëse sistemi nuk mund të komunikojë në mënyrë të duhur me sistemin qendror të kyçjes, kapaku mund të mos mbyllet kur shoferi mbyll pjesët e tjera të makinës. Ose nëse nuk sinkronizohet me hyrjen pa çelës, shoferi mund të mos mundet të hapë kapakun me çelësin e tij. Edhe probleme të butë programike mund ta prishin këtë. Një gabim i vogël në softuerin e makinës mund të bëjë që sistemi i mbylljes së fuqishme të marrë sinjale të gabuara, duke çuar në probleme të çuditshme - si kapaku që hapet vetë, apo që nuk hapet kur duhet. Është si të provosh të vendosësh një enë katrorë në një vrimë të rrumbullakët - në atë rast duhet të bësh shumë rregullime për ta bërë atë të punojë.

Një tjetër problem është përpiqja për të gjetur një ekuilibër midis se sa kohë do të zgjasë sistemi dhe sa peshon. Makinat e ditëve të sotme janë të fokusuar në uljen e peshës për të konsumuar më pak karburant dhe për të hedhur më pak pluhur. Prandaj, ata që e krijojnë këtë sistem duan që ai të jetë sa më i lehtë që të jetë e mundur. Por, duke e bërë sistemin më të lehtë, shpeshherë do të thotë që përdoren materiale më të holla ose pjesë më të vogla, gjë që mund të bëjë që sistemi të mos jetë aq i qëndrueshëm. Për shembull, një mbyllës prej plastike të lehtë mund të mos jetë aq i fortë sa një prej metali, dhe mund të thyhet lehtë nëse dikush mbyllë fortisht portën e pasme pa kujdes. Nga ana tjetër, nëse përdorin materiale të forta për të bërë sistemin më të qëndrueshëm, peshë shtesë do të shtohet në peshën totale të makinës - gjë që do të thotë që makina do të konsumojë më shumë karburant. Është një situatë e vërtetë catch-22 - ju keni nevojë që sistemi të jetë i fortë sa të zgjasë gjatë gjithë jetës së makinës, por gjithashtu të jetë i lehtë sa që të përputhet me objektivat e përgjithshme të makinës për peshën. Sipas meje, kjo është njëra nga pjesët më të vështira për dizajnerët; ata duhet të ecin me kujdes në një varg të ngushtë këtu.

Sistemet e derës së pasme me fuqi janë të ekspozuara ndaj të gjitha llojeve të motit dhe kushteve mjedisore, gjë që paraqet një problem të madh. Rënia, borë, akulli dhe kripëra (lloji që vendoset në rrugë gjatë dimrit) mund të dëmtojnë të gjithë sistemin. Uji mund të përfshihet në pjesët elektrike, duke shkaktuar rënie apo qarkullime të shkurtëra. Kripëra mund të shkrihet në pjesët metalike, duke i bërë ato të dobëta dhe më të prirura të thyhen. Temperaturat ekstreme janë të këqija gjithashtu. Kur është shumë e nxehtë, pjesët plastike të sistemit mund të shkrihen apo të bëhen të thyeshme. Kur është shumë e ftohtë, vaji në pjesët mekanike mund të ngrihet, duke e bërë derën e pasme të vështirë për tu lëvizitur. Gjithashtu, pluhuri dhe rëra mund të hyjnë në sistemin, duke e shkatërruar pjesët dhe shkaktuar bllokimet. Për të zgjidhur këtë, prodhuesit duhet të përdorin materiale që janë të qëndrueshme ndaj motit të keq, duke shtuar gjëra si sigilat dhe mbulimet mbrojtëse. Por këto karakteristika shtesë kushtojnë më shumë para dhe shtojnë peshë – kështu që është një problem tjetër për tu trajtuar. Unë kam parë makina me derë të pasme që kanë ndaluar funksionimin pas një dimri me borë, kështu që kjo është me të vërtetë një çështje që kërkon më shumë vëmendje.

Siguria është prioriteti më e lartë për çdo veçori të makinës dhe sistemet e kapakut të pambës me mbyllje të fuqishme nuk janë aspak të ndryshme. Ekzistojnë rregulla të ashpra të sigurisë që këto sisteme duhet të ndjekin për të siguruar që të mos dëmtojnë përdoruesit. Për shembull, sistemi duhet të ndalojë mbylljen nëse zbulon një pengesë – kjo bëhet për të parandaluar lëndimet e njerëzve, si për shembull, njeri të mbetet i ngrënë në dorë tek fëmijët. Gjithashtu, sistemi ka nevojë për një mënyrë rezervë për të hapur kapakun e pambës nëse fiket energjia elektrike, në mënyrë që përdoruesit të mos bien në situatë të mbrapshtë nëse sistemi elektrik dështon. Të përmbushësh këto rregulla nuk është fare e lehtë. Kjo do të thotë shtimin e pjesëve shtesë, si sensorë për të zbuluar pengesat dhe mjete për çlirimin manual, gjë që e bën sistemin më të komplikuar dhe më të shtrenjtë. Më tepër, rregullat e sigurisë mund të ndryshojnë nga vendi në vend. Prandaj, një sistem që i përmbahet rregullave në një vend mund të kërkojë modifikime për të përmbushur rregullat në një vend tjetër. Kjo do të thotë punë më shumë për ata që fabrikojnë automjetet për shitje në të gjithë botën. Unë jam i lumtur që këto rregulla të sigurisë ekzistojnë, por e kuptoj se si ato i vështirojnë punën prodhuesve – ata duhet të kalojnë nëpër shumë vështirësi.

Duke menduar ide të re është thelbi i zgjidhjes së problemeve me sistemet e kapakëve të mbajtura me energji, dhe këtu kompanitë me aftësi të mira teknike - si Desay - mund të ndihmojnë. Për shembull, duke përdorur materiale të reja që janë të lehta por të forta, si aluminin me forcë të lartë ose plastikën e fortë, mund të arrihet një ekuilibër midis peshës dhe qëndrueshmërisë. Teknologjia më e mirë e sensorëve, si sensorët ultrazanor ose infrakuqë, mund të bëjë sistemin më të mirë në zbulimin e pengesave dhe funksionimin e mirë në kushte të ndryshme moti. Software-i i mençur gjithashtu mund të zgjidhë problemet e integritetit - mund të programohet të punojë me sisteme të ndryshme të makinave dhe të përditësohet me kalimin e kohës për të rregulluar gabimet. Duke investuar në kërkim dhe zhvillim, kompanitë mund të krijojnë sisteme të kapakëve të mbajtura me energji që janë më të besueshme, të qëndrueshme dhe më të sigurta. Në këtë mënyrë, ato i plotësojnë nevojat e prodhuesve të automjeteve dhe të shoferëve. Mendoj se nëse më shumë kompani përqendrohen në këto ide të reja, do të shohim shumë më pak probleme me këto sisteme kapakësh në të ardhmen - nëse mos që, së bashku.