Desafíos nos sistemas de peche eléctrico do portón traseiro

Os sistemas de portón eléctrico converteronse nunha característica esencial nos vehículos modernos, xa que facilitan moito a carga e descarga de mercancías para os usuarios. Estes sistemas utilizan unha combinación de compoñentes eléctricos, pezas mecánicas e tecnoloxía de sensores para abrir, pechar e bloquear automaticamente o portón. Pero aquí está o problema: as expectativas dos usuarios son bastante altas. Queren que o sistema funcione sen problemas cada vez que o usan, que responda rápido ao premer un botón ou usar un mando a distancia, e que ademais resista ben o uso diario, como a choiva, o po ou condicións extremas de calor ou frío. Se o sistema é lento ao responder, queda bloqueado a medias ou non consegue bloquear correctamente, os usuarios enródanse rapidamente. E aí é onde comezan os primeiros problemas para as persoas que fabrican e fornecen compoñentes no sector da tecnoloxía automotriz. Ouvín a moitos conductores queixarse deste tipo de problemas, así que realmente parece unha gran dor de cabeza para ambos os bandos.

Un dos principais problemas dos sistemas de portón trasero con cierre eléctrico é o desgaste mecánico. O sistema ten moitas pezas móviles—como bisagras, cerroos e sistemas de transmisión—que se rozan entre si cada vez que alguén usa o portón. Co tempo, este rozamento constante pode provocar que as pezas se desgasten. Por exemplo, se a peza do cerroo se desgasta, quizais non se conecte axeitadamente coa lingueta, o que significa que o portón non se pechará de forma segura. A suxeira e partículas de detritos tamén poden acumularse nas partes mecánicas, especialmente se o vehículo se conduce con frecuencia por estradas con po ou en condicións de choiva. Esta acumulación fai que as pezas se movan menos suavemente, e ás veces incluso pode trabar todo o sistema. Ademais, se as pezas están feitas con materiais de baixa calidade, o problema empeora aínda máis. Esas pezas non resistirán o uso frecuente ou condicións adversas, así que se desgastarán máis rapidamente, o que significa que os usuarios terán que facer máis reparacións ou substitucións con maior frecuencia. É como mercar un par de zapatos baratos—desfánse despois de só unhas semanas, e ao final acabas gastando máis diñeiro.

As pezas eléctricas son as que fan funcionar os sistemas de portón automático, pero tamén son unha fonte común de problemas. Coisas como fíos, sensores e motores poden deixar de funcionar por varias razóns. Por exemplo, se os fíos resultan danados, quizais pola vibración do vehículo ao conducir ou pola auga que entra no sistema, isto pode provocar un curto circuíto. Ese curto circuíto pode facer que o portón deixe de responder ou incluso que se descargue a batería do coche. Os sensores, que están pensados para detectar se hai algo no camiño cando o portón está a pechar, tamén poden ter problemas. Se un sensor está suxo ou deixa de funcionar correctamente, quizais non detecte un obstáculo, provocando que o portón peche sobre algo ou alguén por accidente. Ou ben pode pensar que hai algo no camiño cando en realidade non o hai, e entón o portón nin sequera se pecha. Os motores que dan movemento ao portón tamén poden desgastarse, especialmente se se usan en exceso. Un motor defectuoso fará que o portón se mova lentamente, e co tempo, pode que deixe de funcionar por completo. Ás veces preguntoime se estes motores están deseñados para soportar o uso diario, porque ás veces dan a impresión de non estar feitos para durar tanto como o propio coche.

Os sistemas de pechar automático do portón traseiro non funcionan soños—precisan integrarse ben con outras partes do vehículo, como o sistema de peche centralizado, o acceso sen chave e incluso o sistema de infoentretemento. Pero conseguir que funcione sen problemas non sempre é sinxelo. Os diferentes modelos de coches teñen configuracións eléctricas e regras de software distintas, polo que un sistema de peche automático que funciona nun modelo pode non funcionar noutro. Por exemplo, se o sistema non comunica axeitadamente co sistema de peche centralizado, o portón traseiro pode non pechar cando o condutor pecha o resto do coche. Ou se non sincroniza co acceso sen chave, o condutor pode non poder abrir o portón traseiro co mando da chave. Os fallos de software tamén poden estragar isto. Un pequeno erro no software do coche pode facer que o sistema de peche automático reciba sinais incorrectos, provocando problemas estraños—como que o portón traseiro se abra soño, ou que non se abra cando debería. É coma tentar encaixar unha peza cadrada nun burato redondo ás veces—ás veces hai que axustar moito as cousas para que funcionen.

Outro problema é tratar de equilibrar o tempo que o sistema dura co seu peso. Os coches modernos están pensados para ser máis lixeiros e así consumir menos combustible e emitir menos emisións. Por iso, os que fabrican estes sistemas queren que sexan o máis lixeiros posíbeis. Pero facer o sistema máis lixeiro a miúdo significa usar materiais máis finos ou pezas máis pequenas, o que pode facer que sexa menos duradeiro. Por exemplo, un pestillo de plástico lixeiro pode non ser tan forte como un de metal, e podería romperse con facilidade se alguén pecha a porta trasera dun golpe sen querer. Por outro lado, se se usan materiais máis resistentes para que o sistema dure máis, o peso adicional engádese ao peso total do coche, o que fai que consuma máis combustible. É un verdadeiro dilema: necesitas que o sistema sexa suficientemente forte para durar toda a vida do coche, pero tamén suficientemente lixeiro para adaptarse aos obxectivos xerais de peso do vehículo. Creo que esta é unha das partes máis complicadas para os deseñadores; teñen que andar realmente nun cable aquí.

Os sistemas de portón trasero con cierre automático están expostos a todo tipo de condicións meteorolóxicas e ambientais, e iso é un gran problema. A choiva, a neve, o xeo e o sal (como a que ponen nas estradas no inverno) poden danar o sistema. A auga pode filtrarse nas partes eléctricas, causando ferruxo ou curto-circuítos. A sal pode corroer as pezas metálicas, facéndoas máis débiles e propensas a romperse. As temperaturas extremas tamén son perxudiciais. Cando fai moito calor, as partes plásticas do sistema poden derretirse ou volverse fráxiles. Cando fai moito frío, o aceite nas partes mecánicas pode conxelarse, facendo que o portón trasero sexa difícil de mover. Incluso o po e a area poden entrar no sistema, desgastando as pezas e causando atascos. Para resolver isto, os fabricantes necesitan empregar materiais que resistan as condicións adversas, e engadir elementos como selos e cubertas protetoras. Pero estas características adicionais encarecen o produto e engaden peso, o que supón outro problema a ter en conta. Xa vin coches con portóns traseros que deixaron de funcionar despois dun inverno con neve, así que isto é claramente un asunto que require máis atención.

A seguridade é a máxima prioridade para calquera característica dun coche, e os sistemas de portón trasero con peche eléctrico non son unha excepción. Estes sistemas deben seguir normas estritas de seguridade para asegurar que non fagan dano aos usuarios. Por exemplo, o sistema debe parar o peche se detecta un obstáculo, isto é para evitar feridas, como a man dun neno que quede atrapada. Tamén debe ter un método alternativo para abrir o portón se hai un fallo de corrente, para que os usuarios non queden bloqueados se o sistema eléctrico falla. Cumprir estas normas non é doado. Isto require engadir compoñentes adicionais, como sensores para detectar obstáculos e ferramentas para a apertura manual, o que fai que o sistema sexa máis complexo e caro. Ademais, as normas de seguridade poden variar segundo o país. Así que un sistema que cumpre as normas nun lugar pode precisar cambios para cumprilas noutro. Isto significa máis traballo para os fabricantes de automóbiles que desexan vender os seus produtos en todo o mundo. Son consciente de que estas normas de seguridade existen para protexer aos usuarios, pero tamén entendo que supoñen unha maior carga de traballo para os fabricantes, que teñen que superar moitas dificultades.

Idear novas ideas é clave para resolver os problemas dos sistemas de portóns eléctricos, e aí é onde empresas con boas capacidades técnicas, como Desay, poden axudar. Por exemplo, o uso de novos materiais que sexan ao mesmo tempo lixeiros e resistentes, como aluminio de alta resistencia ou plástico forte, pode axudar a equilibrar o peso e a durabilidade. Unha tecnoloxía de sensores mellorada, como sensores ultrasónicos ou infravermellos, pode facer que o sistema sexa máis eficaz á hora de detectar obstáculos e funcionar ben en distintas condicións meteorolóxicas. O software intelixente tamén pode resolver problemas de integración: pode programarse para funcionar con diferentes sistemas do coche e actualizarse ao longo do tempo para corrixir fallos. Investindo en investigación e desenvolvemento, as empresas poden crear sistemas de portóns eléctricos máis fiables, duradeiros e seguros. Desta forma, cumpren as necesidades tanto dos fabricantes de coches como dos conductores. Creo que se máis empresas se centran nestas ideas novas, veremos moitos menos problemas cos sistemas de portóns no futuro, alomenos iso espero.