Haasteet sähköisissä takaoven lukitusjärjestelmissä

Sähköisten takaluukkujärjestelmien on tullut modernissa ajoneuvossa oleellinen ominaisuus, koska ne tekevät tavaroiden lastaamisesta ja purkamisesta huomattavasti helpompaa käyttäjille. Nämä järjestelmät hyödyntävät sähköisiä komponentteja, mekaanisia osia ja anturitekniikkaa avattaessa, suljettaessa ja lukittaessa takaluukkua automaattisesti. Mutta tässä on juuri ongelma – käyttäjien odotukset ovat melko korkealla. He haluavat, että järjestelmä toimii moitteettomasti joka kerta, reagoi nopeasti kun painiketta tai kauko-ohjainta painetaan, ja että se kestää arkioloja, kuten sateen, pölyn tai erittäin kuumaa tai kylmää säätä. Jos järjestelmä reagoi hitaasti, jää kesken tai ei lukitu oikein, käyttäjät turhautuvat nopeasti. Tässä kohdassa alkaakin ensimmäiset ongelmat autoalan teknisten osien valmistajille ja toimittajille. Olen kuullut paljon kuljettajien valituksia tämänkaltaisista asioista, joten tämä tuntuu olevan iso ongelma molemmille osapuolille.

Yksi suurimmista ongelmista sähköisten takaluukkujärjestelmien kanssa on mekaaninen kulumisilmiö. Järjestelmässä on paljon liikkuvia osia – kuten saranat, lukkukoukut ja liitännät – jotka hankaavat toisiaan vasten aina kun takaluukkua käytetään. Ajan mittaan tämä jatkuva hankaaminen voi johtaa osien kulumiseen. Esimerkiksi, jos lukkukoukun osa kuluu, se saattaa olla kytkentä heikommin iskureihin, mikä tarkoittaa, että takaluukku ei lukkiudu turvallisesti. Pöly ja roskat voivat myös kertyä näihin mekaanisiin osiin, erityisesti jos ajoneuvoa ajetaan usein pölyisillä teillä tai sateella. Tämä kerääntyminen saa osat liikkumaan vähemmän sulavasti, ja joskus se voi jopa lukkiutua kokonaan. Lisäksi, jos osat on valmistettu huonolaatuisista materiaaleista, tämä ongelma pahenee entisestään. Näistä osista ei kestä usein käyttöä tai kovia olosuhteita, joten ne kuluvat nopeammin – mikä taas tarkoittaa, että käyttäjän on tehtävä korjauksia tai vaihtoja useammin. Se on kuin ostaisi halvan parin kengät – ne hajoavat muutamassa viikossa, ja lopulta joudut menettämään enemmän rahaa.

Sähköosat ovat ne, jotka saavat sähköisten takaluukkujen toimimaan, mutta ne ovat myös yleinen ongelman aiheuttaja. Johtoja, antureita ja moottoreita voi monista eri syistä hajota. Esimerkiksi, jos johdot vaurioituvat ajon aikana syntyvän ravistelun tai kosteuden vuoksi, se voi aiheuttaa oikosulun. Tämä oikosulku voi saada takaluukun lakkaamaan toiminnasta tai se voi jopa tyhjentää auton akun. Anturit, joiden tehtävä on tarkistaa, ettei mitään ole esteenä takaluukun sulkeutumisessa, voivat myös aiheuttaa ongelmia. Jos anturi on likainen tai se ei toimi oikein, se ei ehdi havaita esteitä, mikä voi johtaa siihen, että takaluukku sulkeutuu vahingossa esimerkiksi jonkin tai jonkun ihmisen päälle. Tai se voi luulla, että este on olemassa, vaikka ei olisi, jolloin takaluukku ei sulkeudu lainkaan. Takaluukun avaamiseen ja sulkemiseen tarvittavat moottorit voivat myös kulumisen vuoksi mennä rikki, erityisesti, jos niitä käytetään liikaa. Heikko moottori saa takaluukun liikkumaan hitaasti, ja lopulta se saattaa lakata toimimasta täysin. Olen aikanaan miettinyt, ovatko nämä moottorit rakennettu kestämään päivittäistä käyttöä – joskus tuntuu siltä, etteivät ne ole kestävät yhtä kauan kuin auto itse.

Sähköisten takaluukkujärjestelmien ei voida toimia itsenäisesti – niiden täytyy sopua hyvin muiden ajoneuvon osien, kuten keskuslukituksen, avaimettoman käynnistyksen ja jopa infotainment-järjestelmän, kanssa. Mutta saattaa olla, että tämän saaminen toimimaan moitteettomasti ei aina ole yhtä helppoa kuin kävely puistossa. Eri automallit ovat erilaisia sähköjärjestelmiensä ja ohjelmistosäädöistensä osalta, joten sellainen sähköinen takaluukkujärjestelmä, joka toimii hyvin tietyssä mallissa, ei välttämättä toimi toisessa mallissa. Esimerkiksi, jos järjestelmä ei pysty kommunikoimaan oikein keskuslukituksen kanssa, takaluukku ei välttämättä lukitu, kun kuljettaja lukitsee muut oven. Tai jos se ei synkronoidu avaimettoman käynnistyksen kanssa, kuljettaja ei ehkä pysty avaamaan takaluukkua etäavaimellaan. Myös ohjelmistoviat voivat aiheuttaa ongelmia. Pieni ohjelmistovika saattaa tehdä sähköisen takaluukkujärjestelmän saamasta väärä signaaleja, mikä voi johtaa outoihin ongelmiin – kuten siihen, että takaluukku avautuu itsestään tai ei avaudu silloin kun sen pitäisi. Joskus tämä on kuin yrittäisi laittaa neliön muotoista pulttia pyöreään reikään – joudut säätämään asioita paljon, jotta se toimii.

Toinen ongelma on kestoa ja painoa koskevien vaatimusten tasapainottaminen. Nykyaikaiset autot pyrkivät olemaan kevyempiä vähentääkseen polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Näin ollen järjestelmien valmistajat haluavat niiden olevan mahdollisimman kevyitä. Kuitenkin järjestelmän keventäminen tarkoittaa usein ohuempia materiaaleja tai pienempiä osia, mikä voi heikentää kestävyyttä. Esimerkiksi kevyt muovinen lukko ei ehdi olla yhtä vahva kuin metallinen ja se voi murtua, jos joku sulkee vahingossa takaoven liian kovalla. Toisaalta, jos järjestelmää varten käytetään kestäviä materiaaleja, ylimääräinen paino kasvattaa auton kokonaispainoa – mikä puolestaan lisää polttoaineen kulutusta. Tässä tilanteessa on kyseessä oikea perämmön kierron tilanne – järjestelmän tulee olla tarpeeksi vahva kestämään koko auton käyttöiän, mutta samalla tarpeeksi kevyt sopimaan auton yleisiin painotavoitteisiin. Uskon, että tämä on yksi suurimmista haasteista suunnittelijoille; heidän on käytännössä kuljettava tasapainolla tässä kohdassa.

Voimanlukitussulkulaitteet ovat alttiina kaikille sääoloille ja ympäristöolosuhteille, ja se on suuri ongelma. Sade, lumi, jää ja suola (sellainen, jota levitetään teille talvella) voivat kaikki vahingoittaa järjestelmää. Vesi voi tunkeutua sähköisiin osiin aiheuttaen ruostetta tai oikosulkuja. Suola voi syödä metalliosia, heikentäen niitä ja lisätä murtumisen todennäköisyyttä. Myös äärimmäiset lämpötilat ovat haitallisia. Kun on erittäin kuumaa, järjestelmän muoviosat voivat sulaa tai muuttua haurastuneiksi. Kun on erittäin kylmä, mekaanisten osien öljy voi jäätyä, mikä vaikeuttaa takaluukun liikuttamista. Jopa pöly ja hiekka voivat päästä järjestelmään, kuluttaen osia ja aiheuttaen lukkiutumisia. Tämän korjaamiseksi valmistajien on käytettävä materiaaleja, jotka kestävät huonoja sääoloja, sekä lisättävä suojaavia tiiviysteitä ja peitteitä. Mutta nämä lisäominaisuudet maksavat enemmän ja lisäävät painoa – joten tämä on taas eräs ongelma, johon on puututtava. Olen nähnyt autoja, joiden takaluukut eivät toimi enää lumisen talven jälkeen, joten tähän on ehdottomasti kiinnitettävä enemmän huomiota.

Turvallisuus on ensisijainen tärkeyden mukaan kaikissa autojen ominaisuuksissa, ja sähköisten takaluukkujärjestelmien kohdalla ei ole poikkeus. Näillä järjestelmillä on noudatettava tiukkoja turvallisuussääntöjä, jotta käyttäjät eivät loukkaannu. Esimerkiksi järjestelmän on pysäytettävä sulkeminen, jos se tunnistaa esteen – tämä on tarkoitettu estämään henkilövahingoissa, kuten lapsen käden jääminen kiinni. Järjestelmällä on myös oltava varapääte avautumiseen, jos sähkökatko tapahtuu, jotta käyttäjä ei jää jumiin sähköjärjestelmän pettäessä. Näiden sääntöjen noudattaminen ei ole helppoa. Se vaatii lisäosia, kuten esteiden tunnistamiseen tarkoitettuja sensoreita ja manuaalisia vapautusvälineitä, mikä tekee järjestelmästä monimutkaisemman ja kalliimman. Lisäksi turvallisuusmääräykset voivat vaihdella eri maissa. Näin ollen järjestelmä, joka noudattaa sääntöjä yhdessä paikassa, saattaa joutua muutoksien tarpeeseen voidakseen noudattaa sääntöjä toisessa. Tämä tarkoittaa lisätyötä autoja valmistaville yrityksille, jotka myyvät tuotteitaan ympäri maailmaa. Olen iloinen, että nämä turvallisuussäännöt ovat olemassa, mutta ymmärrän myös, kuinka ne vaikeuttavat valmistajien toimintaa – heidän on hyppättävä monen haasteen yli.

Uusien ideoiden kehittäminen on avain ongelmiin liittyen sähköisiin takaoven lukkoihin, ja tässä yhteydessä teknologisesti osaavat yritykset, kuten Desay, voivat auttaa. Esimerkiksi uusien materiaalien käyttö, kuten kestävän alumiinin tai vahvan muovin, voi auttaa tasapainottamaan painoa ja kestävyyttä. Paremmat anturitekniikat, kuten ultraääni- tai infrapuna-anturit, voivat tehdä järjestelmästä tehokkaamman esteiden tunnistamisessa ja toimivan erilaisissa sääolosuhteissa. Älykäs ohjelmisto voi myös korjata integrointiongelmia – sitä voidaan ohjelmoida toimimaan erilaisten autonjärjestelmien kanssa ja päivittää ajan mittaan korjaamaan ongelmia. Sijoittamalla tutkimukseen ja kehitykseen, yritykset voivat luoda sähköisiä takaoven lukkomekanismeja, jotka ovat luotettavampia, kestävampia ja turvallisempia. Näin ollen ne täyttävät sekä autojen valmistajien että kuluttajien tarpeet. Uskon, että jos enemmän yrityksiä keskittyy näihin uusiin ideoihin, näemme tulevaisuudessa paljon vähemmän ongelmia tällaisten takaoven lukkomekanismien kanssa – toivottavasti näin käy.