Väljakutsed voolu lülitamise tagakapuusüsteemides

Tugevuslukustusega tagakapüülid on muutunud tänapäevaste sõidukite puhul kohustuslikuks omaduseks, kuna need teevad lastimisest ja laadimisest kasutajatele palju hõlpsamaks. Sellised süsteemid kasutavad elektriliste osade, mehaaniliste detailide ja anduritehnoloogia kombinatsiooni, et avada, sulgeda ja lukkida tagakapüü automaatselt. Kuid asi on selles, et kasutajatel on nendega seoses üsna kõrged ootused. Nad ootavad, et süsteem toimiks alati sujuvalt, reageeriks kiiresti nupule või kaugjuhtimispuldile ja vastuks tugevalt igapäevasele kasutusele – näiteks vihma, tolmuga või väga kuumas või külmas ilmas. Kui süsteem reageerib aeglaselt, jääb pooleli või ei suuda korralikult lukkida, siis kasutajad kaotavad kiiresti kannatuse. Just siin algavadki esimesed probleemid sõidukitehnika valdkonnas töötavate tootjate ja tarnijate jaoks. Olen kuulnud paljusid juhte, kes kurdavad just selliseid asju, mistõttu tundub see mõlemale poolele tõeline peavalu olevat.

Üks suurimaid probleeme võimsuslukustusega tagakapde süsteemidega on mehaaniline kulum ja kulutus. Süsteemil on palju liikuvaid osi – näiteks silindrid, lukuosad ja ühendusvardad – mis iga kord, kui keegi tagakapde kasutab, hõõrduvad üksteise vastu. Aja jooksul võib see pidev hõõrdumine põhjustada osade kulumist. Näiteks, kui lukuosa kulub läbi, võib see ebaefektiivselt suhelda haagiosaga, mis tähendab, et tagakapp ei pruugi ohutult lukku minna. Mustus ja prügi võib ka koguneda nendesse mehaanilistesse osadesse, eriti kui sõidetakse sageli tolmustel teedel või vihmas ilmas. See kogunemine muudab osade liikumist, muutes selle ebapiisavaks ja mõnel korral isegi süsteemi kinni jääb. Lisaks, kui osad on valmistatud madalama kvaliteediga materjalidest, siis see probleem süveneb veelgi. Sellised osad ei vasta sageli kasutusele ega keerulistele oludele, mistõttu kuluvad nad kiiremini – ja see omakorda tähendab, et kasutajal tuleb tihti teostada remonti või vahetada osi. See on nagu odavate kingade ostmisel – nad lagunevad juba paari nädala pärast ja pikemas perspektiivis kulub rohkem raha.

Elektriosad on need, mis toovad võimu kinnitustega tagakapu süsteemide tööle, kuid need on ka levinud probleemide allikas. Näiteks juhtmed, andurid ja mootorid võivad erinevatel põhjustel töölt ära jääda. Kui juhtmed saavad kahjustada – võib-olla sõiduki värisemise või vee sattumise süsteemi tõttu – võib see põhjustada lühise. See lühis võib põhjustada selle, et tagakapp ei reageeri enam või isegi tühjendab auto aku. Andurid, mis peaksid kontrollima, kas midagi takistab tagakapu sulgemist, võivad ka probleeme tekitada. Kui andur on must või ei tööta korralikult, võib see ebaõnnestuda takistus ära tundma, põhjustades selle, et tagakapp klapib midagi või kedagi kinni – koguni kogemata. Või võib see arvata, et midagi on teel, kui tegelikult pole, seega ei sulgu tagakapp üldse. Mootorid, mis toovad võimu tagakapu avamisele ja sulgemisele, võivad ka kuluda, eriti kui neid liiga palju kasutatakse. Nõrk mootor põhjustab selle, et tagakapp liigub aeglaselt, ja lõpuks võib see hoopis töölt ära jääda. Ma olen varem mõelnud, kas need mootorid on loodud igapäevaseks kasutuseks – mõnikord tundub, et neid ei ole tehtud nii kauaks, et kesta auto enda eluea järele.

Power latching tailgate süsteemid ei tööta ise - neil peab olema hea kooskõmm muude osadega, näiteks keskkinni süsteemiga, võtmeta sisenemise ja isegi infotainmendi süsteemiga. Kuid selle sujuva töö tagamine ei ole alati lihtne. Erinevad autode mudelid on erinevate elektriskeemide ja tarkvarareeglitega, seega võib ühe mudeliga sobiv power latching süsteem teise mudeliga ebatööks osutuda. Näiteks, kui süsteem ei suuda korralikult suhelda keskkinni süsteemiga, võib tagakate jääda lukku, kui juht lukustab ülejäänud auto. Või kui see ei ole kooskõlas võtmeta sisenemisega, ei pruugi juht saada tagakattest oma võtmeremotiga. Tarkvaravigased võivad ka seda segada. Auto tarkvaras olev väike viga võib põhjustada power latching süsteemi vale signaalide kätte, mis viib imelike probleemideni - näiteks tagakate avaneb ise või ei avane siis, kui peaks. Mõnele meenutab see ruudukujulise tikk tagurdi ümarasse augu - mõnikord tuleb asju palju kohandada, et kõik töötaks.

Teine probleem on süsteemi kestvuse ja selle kaalu silandamine. Tänapäevaste autode puhul rõhutatakse kergust, et vähendada kütusekulu ja heitkoguseid. Seega soovivad süsteemi tootjad, et need oleksid võimalikult kerged. Kuid süsteemi kergendamine tähendab sageli õhemate materjalide või väiksemate komponentide kasutamist, mis võib aga vähendada selle kestvust. Näiteks võib kerge plastmassist lukk olla nii tugev kui metallist lukk ja see võib katkeda, kui keegi klapib ootamatult tagakapu kinni. Teisalt, kui kasutada tugevaid materjale, et süsteem pikemaks aks kestaks, siis lisakaal mõjutab auto kogumassi – mis omakorda suurendab kütusekulu. See on dilemma: süsteem peab olema piisavalt tugev, et kesta auto eluea jooksul, kuid samas piisavalt kerge, et vastata auto üldistele kaalunõuetele. Minu arvates on just üks keerulisimmad osad disainijatele; nad peavad siin tegelikult kõndima nööril.

Power latching tailgate süsteemid on väljas kõigi ilmaste ja keskkonnaolude mõjude alla, ja see on suur probleem. Vihm, lumi, jää ja soola (selline, mida talvel teedele pannakse) võivad kõik süsteemi kahjustada. Vesi võib lekkida elektriossa, põhjustades rooste või lühisid. Soola võib metalli osi lagundada, tehes need nõrgemaks ja tõenäolisemaks katkeda. Ka äärmuslikud temperatuurid on halbad. Kui on väga kuum, võib süsteemi plastikosad sulanduda või habrastuda. Kui on väga külm, võib mehaaniliste osade õli külmutada, tehes tagakattil liikumine raskeks. Isegi tolm ja liiv võivad süsteemi sattuda, kulutades osi ja põhjustades ummistusi. Selleks, et seda parandada, peavad tootjad kasutama materjale, mis suudavad vastu panna halvale ilmale, ning lisama asju nagu tihendid ja kaitsekatteid. Kuid need lisafunktsioonid maksavad rohkem raha ja lisavad kaalu – seega on see veel üks probleem, millega tuleb tegeleda. Olen näinud autosid, mille kattid lõpetasid töö lõpuks pärast lumerohkemat talveperioodi, seega on see kindlasti asi, millele tuleb pöörata rohkem tähelepanu.

Ohutus on iga autovõimaluse puhul esikohal, ja kaasasõitjate lukustamise süsteemid ei ole erand. Neile süsteemidele kehtuvad range ohutusreeglid, mille kohaselt need peavad tagama, et kasutajaid ei kahjustataks. Näiteks peab süsteem sulgemise katkestama, kui see tuvastab takistuse – see on mõeldud inimeste kaitseks vigastuste eest, näiteks kui lapse käsi jääb kinni. Selles süsteemis peab olema ka varukoht, kust avada tagakate, kui elektrit ei ole, et kasutajad ei jääks kinni, kui elektrisüsteem läbib. Selliste reeglite järgimine ei ole lihtne. See tähendab lisakomponentide lisamist, näiteks takistusi tuvastavaid andureid ja käsitsi vabastusvahendeid, mis muudab süsteemi keerulisemaks ja kallimaks. Lisaks võivad ohutusreeglid olla erinevad eri riikides. Seega võib süsteem, mis vastab reeglitele ühes kohas, vajada muudatusi, et vastata teises kohas kehtivale reeglistikule. See tähendab rohkem tööd autode tootjatele, kes soovivad neid müüa üle maailma. Olen tänulik, et need ohutusreeglid eksisteerivad, kuid mõistan, et need teevad tootjatele asju keerulisemaks – neil tuleb läbida palju keerukaid protseduure.

Uued ideed on võtmetähtsusega probleemide lahendamisel voolu lukustusukse süsteemidega, ja just siin saavad ettevõtted, kellel on head tehnilised oskused – näiteks Desay – aidata. Näiteks võivad uued materjalid, mis on nii kerged kui ka tugevad, näiteks kõrge tugevusega alumiinium või kõva plastik, aidata tasakaalustada kaalu ja vastupidavust. Paremad anduritehnoloogiad, näiteks ultraheli- või infrapunandurid, võivad süsteemi paremini takistuste tuvastamisel ja erinevates ilmatingimustes töötamisel aidata. Nutikad tarkvaralahendused saavad lahendada ka integreerimisprobleeme – neid saab programmeerida erinevate autode süsteemidega töötamiseks ning aja jooksul täiendada, et ebaõnnestusi parandada. Investeerides uuringutesse ja arendusse, saavad ettevõtted luua voolulukustuse ukse süsteeme, mis on usaldusväärsed, vastupidavamad ja ohutumad. Nii rahuldatakse nii autotootjate kui ka autot kasutavate inimeste vajadusi. Minu arvates, kui rohkem ettevõtteid keskenduks nendele uuele ideedele, näeksim me tulevikus palju vähem probleeme nende ukse süsteemidega – loodetavasti iga juhtunud juhtumi puhul.